当前位置首页视频解说戴逸先生遗体告别仪式举行

中国人民大学网站报道，1月30日，戴逸先生遗体告别仪式在八宝山殡仪馆东礼堂举行。党和国家领导人表示哀悼，社会各界沉痛悼念。

（来源：中国人民大学网站）

中共中央政治局常委、中央书记处书记蔡奇，中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥，中共中央政治局委员、北京市委书记尹力，中共中央政治局委员、中央组织部部长李干杰，中共中央政治局委员、中央宣传部部长李书磊，中共中央政治局委员、广东省委书记黄坤明等以不同形式表示哀悼，并对戴逸教授家属表示慰问。

朱镕基、温家宝、张德江、李岚清、吴官正、刘云山、王岐山、刘延东、马凯、孙春兰等老领导同志以不同形式表示哀悼，并对戴逸教授家属表示慰问。

国务委员兼国务院秘书长吴政隆，中国法学会会长王晨，教育部部长怀进鹏，文化和旅游部部长孙业礼，北京市委副书记、市长殷勇，中国社会科学院院长、中国历史研究院院长高翔，北京市人大常委会主任李秀领，北京市政协主席魏小东，国务院参事室党组书记、主任高雨，北京市委常委、市纪委书记、市监委主任陈健，北京市委常委、宣传部部长莫高义，北京市委常委、秘书长赵磊，北京市副市长谈绪祥，中央文史研究馆馆长袁行霈、副馆长冯远，北京市政协副主席张家明、卢彦、王红、林抚生、刘忠范、燕瑛，北京市政协秘书长韩昱，北京市人民检察院检察长朱雅频，北京市委教育工委分管日常工作的副书记李军锋，北京市教委主任李奕，北京市委教育工委副书记沈千帆，中国劳动关系学院党委书记刘向兵，河北师范大学党委书记戴建兵，中央党校原常务副校长、北京市委原副书记汪家镠，中国社会科学院原党组成员、副院长，当代中国研究所原党组书记、所长朱佳木，北京市原副市长刘敬民，北京市人大常委会原副主任段柄仁，原全国政协副秘书长陈洪等对戴逸教授逝世表示哀悼，对其家属表示慰问，并致唁电或送花圈。

中央组织部、中央宣传部、教育部、文化和旅游部、国务院参事室、北京市委、北京市人民政府、北京市人民代表大会常务委员会、中国人民政治协商会议北京市委员会、中央文史研究馆、北京市人民政府参事室、北京市委教育工委、北京市教委、全国古籍整理出版规划领导小组办公室、故宫博物院、国家清史编纂委员会、北京市文史研究馆、当代中国研究所、中国历史研究院、中国第一历史档案馆、太平天国历史博物馆、沈阳故宫博物院、人民出版社、人民教育出版社、中华书局、中国大百科全书总编委会、中国大百科全书出版社、国家图书馆出版社、苏州市委、苏州市人民政府、常熟市委、常熟市人民政府、中国社会科学院大学、湖北大学、河北师范大学、贵州师范大学、合肥大学、国际儒学联合会、中华文化发展促进会、中国史学会、中国经济史学会、中国义和团研究会、天津市历史学学会、江苏省历史学会、贵州省史学会等党政机关、高校和科研机构、社会团体致唁电或送花圈，对戴逸教授逝世表示哀悼。

中央宣传部分管日常工作的副部长胡和平，财政部副部长廖岷，文化和旅游部党组成员、故宫博物院院长王旭东，文化和旅游部党组成员、副部长饶权，北京市委常委、教育工委书记于英杰等参加遗体告别仪式并送花圈，对戴逸教授逝世表示哀悼。

中国人民大学党委领导班子成员张东刚、林尚立、朱信凯、吴付来、郑水泉、齐鹏飞、王轶、王易、冯仕政、郑新业、青格勒图，老领导程天权、靳诺、刘伟等参加遗体告别仪式或送花圈，对戴逸教授逝世表示哀悼。

参加遗体告别仪式的还有戴逸教授亲属、同学、好友、学生，学校各部（处）、学院（系、书院）负责人与历史学院师生代表等300余人。

上午8时30分，八宝山殡仪馆东礼堂门前排起了长队，大家怀着极其沉痛的心情，默默追忆戴逸教授的辉煌一生和崇高品格。

（来源：中国人民大学网站）

上午9时，戴逸教授遗体告别仪式开始。东礼堂庄严肃穆，哀乐低回。告别室内摆满了花圈和挽联，寄托了对戴逸教授的无尽哀思。大家佩戴白花，缓缓步入告别室，向戴逸教授的遗体三鞠躬，送别戴逸教授最后一程，并和家属一一握手，请他们节哀。

戴逸教授为清史研究与清史编纂事业真正做到了鞠躬尽瘁，死而后已。戴逸教授的逝世，不仅是中国人民大学的重大损失，也是中国史学界的重大损失。他的崇高品格和卓越贡献，永远铭记在我们心中！

戴逸教授生平

戴逸（资料图来源：中国人民大学网站）

中国共产党优秀党员，杰出历史学家，新中国清史学科奠基人，国家清史编纂委员会主任，第四、五届中国史学会会长，第七届全国人大代表，第二届国务院学科评议组历史学科召集人，中央文史研究馆馆员，北京市文史研究馆馆长，中国人民大学荣誉一级教授、清史研究所名誉所长戴逸教授，因病于2024年1月24日8时12分在北京逝世，享年98岁。

戴逸，男，汉族，1926年9月10日出生，江苏常熟人。1954年加入中国共产党。1944年考入上海交通大学，1946年入北京大学读本科。1948年进入华北大学读研究生。1950年中国人民大学建校后，先后在中国革命史教研室、中国历史研究室、清史研究小组、清史研究所工作。1956年被评为副教授，1978年被评为教授，1981年成为国务院学位委员会批准的中国首批博士生导师，2009年受聘中国人民大学首批一级教授（后转为荣誉一级教授）。1981年至1987年任清史研究所所长。

戴逸教授是当代中国少有的能兼通清代前后期历史的清史大家。无论是以其个人学术成果开拓重要研究领域，还是以其声望与影响推动中国清史研究的发展，都卓有建树，贡献巨大。1958年，他出版《中国近代史稿（第一卷）》，即享誉全国，这是新中国以马克思主义理论指导写成的最早的近代史著作之一，被全国高校历史系普遍选为教材。1977年，受外交部委托撰写的《一六八九年的中俄尼布楚条约》，产生重要影响。20世纪80年代初期主编70余万字的《简明清史》，成为国内第一部以马克思主义唯物史观为指导，系统、全面研究鸦片战争以前的清代历史著作，被原国家教委评为全国优秀教材。

戴逸教授先后组织了多个被列入全国重点规划的清史项目。20世纪80年代中期主持编写了《中国历史大辞典·清史卷》、《中国大百科全书·历史卷》清史部分等。90年代出版代表作《乾隆帝及其时代》等，并先后主持编写了《清代人物传稿》、《18世纪的中国与世界》、《清通鉴》等大型丛书。主要论文集有《履霜集》、《繁露集》、《语冰集》等，个人撰写或主编的著作有40余部，发表文章800余篇。2018年出版《戴逸文集》12种14册，汇集了其主要著述，约700万字，见证了新中国成立以来我国史学研究特别是清史学科发展轨迹，获得北京市哲学社会科学优秀成果奖一等奖。

戴逸教授长期呼吁国家编纂清史，并领导中国人民大学清史研究所为之不懈努力。1965年秋，周恩来总理责成中宣部筹备纂修《清史》，中宣部决定成立清史编纂委员会，戴逸教授是最年轻的委员。2002年8月，国家清史编纂工程正式启动，戴逸教授受命担任国家清史编纂委员会主任，二十余年如一日忘我工作，倾注全部心血，推动《清史》纂修工程的有序开展，团结数以千计的专家学者，至2018年10月，完成新修《清史》103卷105册3200余万字送审稿。新修《清史》赓续历代修史传统，是新时代立足于断代史、整体探索中国特色历史学学科体系、学术体系、话语体系的重要尝试。

戴逸教授是“经师”与“人师”相统一的“大先生”，努力弘扬教育家精神，桃李满天下，培养了大批史学人才，包括新中国首位外籍文科博士、第一位历史学女博士等。

戴逸教授贡献卓越，曾被评为高教战线先进工作者、全国教育系统劳动模范，并获吴玉章终身成就奖以及香港柏宁顿中国教育基金会首届孺子牛金球奖、越南胡志明勋章。其学术著述也获得北京市哲学社会科学优秀成果奖一等奖、吴玉章人文社会科学一等奖、国家五个一工程奖等重要奖项。

“清史是我理念之归宿，精神之依托，生命之安宅。”戴逸教授为清史研究与清史编纂事业真正做到了鞠躬尽瘁，死而后已。戴逸教授的逝世，不仅是中国人民大学的重大损失，也是中国史学界的重大损失。他的崇高品格和卓越贡献，永远铭记在我们心中！

戴逸的治学之道

戴逸将治学概括为勤、苦、乐、迷四个境界。

做学问没有捷径，勤字是立根之本。眼勤，要多看书；耳勤，要多听老师的教诲、同学的讨论和各种意见建议；手勤，要勤于记笔记、写文章；腿勤，要勤于跑图书馆，勤于查阅各种资料，参加各种学习活动。唯有勤奋刻苦，才能做大学问。

治学第二境界为苦。戴逸曾感慨：“治学是在茫茫的大海中航行，坐在用‘苦’字做成的船上，才能到达‘乐’的彼岸。”在读书遇到困难之时，要忍得住苦闷焦虑，有坐冷板凳的精神。而苦与乐相辅相成，读书苦中有乐，苦尽甘来，乐在其中。当从书本破解疑惑，豁然开朗后，精神的满足与愉悦是难以与外人道的。

治学的最后一个境界是迷，乐到极处，自然入迷。迷是一种强烈深厚的感情，要喜爱自己的专业达到“一日不见如隔三秋”的程度，任何力量都不能将自己与书籍分开，这是成才的重要条件。从勤到苦，从乐到迷，而入迷之后自会更加勤奋执着，四个境界贯穿循环，螺旋上升，不断提升治学的境界。

除了戴逸本人归纳的治学四境界之外，他还曾对历史学家提出“四要”，即四项要求。戴逸解释道：“前人说过，优秀的历史学家应具备史学、史识、史才、史德。我把前人说的这八个字转换成‘资料、思想、文采、道德’。含义不完全相同，而大体上还是接近的。‘学’是指知识、资料、信息；‘识’是指理论、思想；‘才’是指文采、才华；‘德’是指道德、人格。这是对历史学家四个方面的要求。每一位历史工作者必须从这四个方面用功夫，努力锻炼，不断提高，才能成为合格的，以至优秀的历史学家。”

治学四境界和治学四要对后辈历史学家们启迪颇多，戴逸以此严格要求自己，治学严谨，方成为一代大家。他旧学深厚，少时阅读的大量经史子集为其积累了坚实的文史哲功底，他也是一名“革命战士”，接受并运用马克思主义历史唯物论的理论方法探寻历史规律，其治学过程和革命运动紧密联系在一起，理论适应时代，实践检验真知。

铁狮子胡同内，清史研究所后的一栋红砖瓦房里，戴逸在此居住了半个多世纪。“华发隳颠，而犹弗舍。”历史在戴逸身上留下痕迹，他也用纸笔诉说着历史的变迁。

戴逸毕生寄情清史，正如他所写：“清史是我的专业，我将毕生的精力贡献给它，可说是寝于斯，食于斯，学于斯，行于斯。清史是我理念之归宿，精神之依托，生命之安宅。”但当人们用“清史泰斗”尊称戴逸时，他却连连摆手：“不敢当不敢当，我只是个修史的。”

虽为大家，但戴逸一贯谦逊，他待人宽厚，平易近人。清史编纂委员会的成员们开会时，戴逸有几次提出一个想法，副主任们纷纷反对，戴逸并不生气，而是始终坚持学术民主，鼓励大家发表意见。清史研究所教授杨念群写道：“与先生受教论学，如书院中师生之间坐而论道，切磋辩难，洵洵有古风焉。”每次有新著面世，戴逸还会为后辈亲笔题书，并工整盖上赠书印章。

除此之外，令人钦佩的还有戴逸炽热的家国情怀。20世纪60年代之时，珍宝岛事件发生不久，戴逸以中俄尼布楚条约为课题，怀着强烈的民族感情，以冷静客观的立场写成《一六八九年的中俄尼布楚条约》一书，为中苏谈判提供了有力的历史依据，也开创了清朝边疆史研究的先河。“南海仲裁案”发生之时，戴逸特别嘱咐在《清史·边政志》中设海洋篇，要把清代对南海诸岛及相关海域行使主权和管辖的历史讲清楚。戴逸对清政府的边疆治理问题格外重视，多次叮嘱专家有关边界条约签订史实的叙述一定要准确，表达了他对国家领土主权的强烈关注。

“高山安可仰，徒此揖清芬。”戴逸先生用一生的执着坚守编纂《清史》的史学追求，用一生的无私肩负“国之大者”，用一生的心血支撑起人们对他的称誉——清史泰斗。

资料来源：中国人民大学网站

已完结

戴逸先生遗体告别仪式举行

类型：战争科幻武侠地区：印度年份：2015

主演：王浩歌金雅娜淳于珊珊尹天照徐少强岳冬峰孙亿舒柏智杰

导演：Ann Forry

更新：2024-04-26 18:01:50

简介：2024赛季世巡赛车队装备盘点及阵容分析by陈主任2024年的世巡赛季依然值得期待，在第二个升降级周期的第二年，各支车队必须要为保级/升级作出更大的努力。同时，头部的几个环法热门今年重新洗牌，有机会改写过去四年波温称霸的格局。人员流动详情

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剧情简介

2024赛季世巡赛车队装备盘点及阵容分析 by 陈主任

2024年的世巡赛季依然值得期待，在第二个升降级周期的第二年，各支车队必须要为保级/升级作出更大的努力。同时，头部的几个环法热门今年重新洗牌，有机会改写过去四年波温称霸的格局。人员流动、新赞助商入局、巴黎奥运会的到来，也都在影响着车坛的进程。

事不宜迟，一文带你了解18支顶级车队新赛季的新面貌以及新阵容。

参考阅读：2023赛季盘点

经过2023赛季的比拼后，阿联酋航空险胜珍宝夺得年度最佳车队，两者遥遥领先于其他对手；快步和英力士位列三四却难掩颓势，有失当年车坛霸主的风范。此前惨遭降级的比利时乐透和以色列博泰重新站稳阵脚，回到世界排名前18，而阿尔凯亚和阿斯塔纳则均以2000分左右的分差落入降级区，保级压力山大。Uno-X和道达尔能源今年也获得了环法的外卡，由此环法集齐了世界排名前22的车队；23名及以后的车队分差有较大的台阶，凭关系上大环赛没问题，但升级基本无望。帝舵车队招兵买马，志在成为瑞士下一支世巡赛车队，任重道远。

2024世巡赛车队装备清单

2024年的世巡赛车队名单没有发生变化，只有一些赞助商的变动。阿尔凯亚车队吸引B&B酒店作为副冠名，后者此前赞助的B&B酒店车队去年已解散。AG2R车队迎来迪卡侬作为主冠名，车队装备大幅度更换，甚至“连累”CP被踢出世巡赛。帝斯曼-芬美意车队今年新增荷兰邮政作为第三冠名，队名长度直追英特马诗。珍宝队方面，珍宝退出体育赞助之后，车队原先的第二冠名商维斯玛成了车队主冠名，Pon控股集团旗下的“租一辆自行车”成了副冠名，他们明明可以把Cervelo放到队名，但偏不，非得恶心一下观众。另外值得一提的是，深耕各种极限运动的红牛入股博拉-汉斯格雅车队，以51%的股权成为这支车队的控股股东，传言未来会加大投入，各种挖人，搅动世巡赛市场。

今年的世巡赛整车品牌变化有2个，FDJ车队和Lapierre终止合作，转投意大利百年品牌Wilier；AG2R由迪卡侬冠名之后顺理成章的把战车从BMC换成了Van Rysel。Lapierre和BMC要想重返世巡赛，可能要费一点波折了。次级别车队中，乐透也是抛弃了合作多年的本土品牌Ridley，转投西班牙品牌Orbea；道达尔能源车队在萨甘退役之后，也把战车从闪电换成了ENVE。

车型方面，今年值得期待的新车有TREK被爆出谍照的新Emonda爬坡车，以及捷安特终于要改全内走线的新一代TCR。自从两年前英力士改用碟刹版Dogma F以来，世巡赛的大组车已经实现全面碟刹化；今年只有Bianchi和捷安特的TT车还是圈刹钉子户，看这两家还要拖到什么时候。

套件方面，今年的2个变化是博拉从Shimano换成SRAM，迪卡侬-AG2R从CP换成Shimano；至此，CP暂别世巡赛，大小S的市占比为14:4。值得一提的是，14支使用Shimano套件的车队中只有5支是官方赞助（表格中套件一列加下划线），其余为自购。SRAM预计今年会发布新一代RED套件，通过各种镂空把重量减少约200g，相信SRAM赞助的职业队会在环法上展示。

轮组方面，阿斯塔纳从Corima换成Vision，但愿能合盘爷意；迪卡侬带上了研发合作伙伴SWISS SIDE，使得该品牌首次登陆世巡赛，它的幕后大佬DT SWISS都没做到。由于阿尔凯亚从Shimano轮组转投Vision，今年Vision轮组的份额打平了Shimano，都达到4支，尽管在高度内卷的国内市场，Vision的能见度越来越低了。

轮胎方面，维多利亚和马牌各占7家构成第一梯队，闪电、米其林、倍耐力夹缝求生，世文继续一席难求。各家轮胎厂商都有不错的真空胎产品，如今主车群的真空胎/开口胎普及率已经达到80%以上，28c真空胎日渐主流化，偶尔见到用管胎的车队会觉得是异类。

功率计/码表方面，转投SRAM的博拉改用SRAM旗下的Quarq功率计以及Hammerhead码表，迪卡侬和英特马诗改用Shimano功率计。尽管在大众市场大家更接受盘爪功率计，但在世巡赛上Shimano贴片功率计的地位越发不可撼动。除了科菲迪斯的SRM和英孚教育的P2M，其他16支世巡赛车队的功率计均来自套件品牌，与大众市场的百花齐放相映成趣。

座垫方面，唯一的变化是英力士从飞贼换成Prologo，至此Prologo赞助了7支世巡赛车队，拉开了与第二梯队（Selle Italia和Fizik均为三支）的差距。

队服赞助商的变化不可谓不多。阿斯塔纳从Giordana换为意大利品牌Biemme；博拉时隔三年重新穿回Sportful。科菲迪斯换成西班牙品牌Mobel——原先的Van Rysel随着迪卡侬入局不方便赞助了；不过迪卡侬车队没有第一时间踢掉队服赞助商Rosti，而是等原有的赞助合同到期再替换。英力士穿了2年Bioracer之后改穿GOBIK，越换越小众。英特马诗则从Nalini换成了Verge。看了世巡赛队服赞助商列表，深感水浅王八多，什么时候PNS、Maap、Isadore等网红品牌也可以试试水。

头盔眼镜方面，阿斯塔纳正式采用了盘爷指定的Oakley；迪卡侬也把Van Rysel出的头盔眼镜都安排上了。FDJ去年改用Julbo头盔之后，今年似乎也把眼镜统一成了该品牌。维斯玛车队则完成了去Shimano化的最后一步，头盔从Lazer换成了GIRO，后者时隔一年重返世巡赛。

其他零配件方面，今年似乎是大鸡腿退潮的一年。去年环法盘爷冲刺掉链之后，SLF大鸡腿是不会再出现了，此前用CS大鸡腿的英特马诗今年似乎也默默弃用了这款产品。Look的新锁踏、阿联酋航空的Carbon-Ti盘片/碟片，以及各种一体把/TT把，可以关注一下。

下面进入车队巡礼——

Alpecin-Deceuninck

随着迪卡侬入主AG2R，欧倍青-德肯尼克就成了最懒得改队服设计的车队，与此同时，车队的装备赞助商变动也很少，感觉每年都在用一样的东西。去年Canyon悄然小改了Aeroad的座杆锁紧结构，让这款主力战车能更好的承受世巡赛强度。

今年车队清洗了马雷斯科、斯巴拉利等人，突围狂人德邦特转投迪卡侬，环意赛段冠军奥尔达尼转会科菲迪斯。车队引进了7名年轻车手，荷兰小将Lars Boven在世巡赛首秀环澳赛上表现不俗。

车队主心骨仍是范德普尔以及菲利普森，主要目标是春季古典赛以及大环赛赛段。范德普尔去年取得了米兰-圣雷莫、巴黎-鲁贝以及世锦赛的冠军，今年巴黎奥运会是他完美的加冕时机。

Arkéa - B&B Hotels

阿尔凯亚去年作为世巡赛升班马战绩不佳，赛季末拳王布阿尼黯然退役，巴吉尔则再次加盟帝斯曼。好在德玛尔赛季中期转会到阿尔凯亚，9月还赢了2场1.1级单日赛，疑似焕发青春。今年车队引进塞内萨尔（快步）、文图里尼（AG2R）、阿尔巴尼斯（艾奥洛）、迈尔斯·斯科特森（FDJ）等人，预计小型比赛刷分能力会有所增强，同时大环赛也能突围+冲刺并举。

去年发布的Oltre RC是车队的主力气动车，以外观奇特著称。今年车队改用Vision轮组以及维多利亚轮胎，放弃了此前的Shimano+马牌组合。Bianchi本身也有Reparto Corse轮组产品线，不过一般搭配整车出货，不单独零售，也没有提供给职业队使用。

去年年中更新的Specialissima，从传统纯爬坡车向综合车靠拢。至此，世巡赛上的圆座杆战车貌似只剩美利达斯特拉了。

Aquila计时车2014年发布，十年未改款，世巡赛两大圈刹钉子户之一。

Astana Qazaqstan Team

阿斯塔纳成功挽留盘爷再战一年，打破环法34胜记录仍存理论可能。车队今年人员进出较多，LLS等人退役，费利内转会崔克、莫斯孔转会快步、马丁·拉斯转会飞锐-蒙古洲际队。摸客服、巴莱里尼、瑟利希、坎特等人的加入，会增强车队的冲刺实力；车队也正式聘用马克·伦肖作为体育主管，他会带领冲刺小分队力争环法赛段。今年阿斯塔纳还引进了环湖赛总冠军汉努克·穆鲁布兰（巴迪亚尼）、福图纳托（艾奥洛）、施海林（博拉）等爬坡手，相信也是为了逃离降级区。值得一提的是车队掌舵人维诺库罗夫家的公子哥尼古拉斯今年升入一队，双胞胎中的另一位亚历山大（和老爸同名）成绩较差，继续在发展车队磨练。

车队今年换Vision轮组，换Oakley眼镜，弃用SLF大鸡腿，多多少少都是看在盘爷的面子上；合理怀疑他们改穿Biemme骑行服也是因为盘爷觉得Giordana不得劲。

卡文迪什特殊涂装，今年共同见证盘爷的最后一舞吧。

Bahrain - Victorious

看了巴林-胜利车队的新队服/新车涂装，才明白原来他们去年环法时就早有预谋。车队今年沿用所有装备赞助商，美利达、Rudy已经成为车队的标志。阵容方面，吉诺·梅德的离世是一大打击；兰达转会快步、米兰转会崔克，暂无有效补充。车队新赛季仍需莫霍里奇、毕尔巴鄂、海格、普尔斯等老炮提供支撑。

世巡赛仅剩的圆座杆车型——美利达斯特拉，升降座杆狂魔莫霍里奇的最爱。第五代斯特拉发布于2021年，以今天的眼光看来有点保守，或许不久的将来就会更新。

气动车Reacto，赢过米兰-圣雷莫和巴黎-鲁贝的车型。

头盔眼镜赞助商Rudy今年初宣布与车队续约至2026年末，两者从车队2017年创立以来就一直合作。

BORA - hansgrohe

博拉车队今年迎来红牛入股51%，是车坛的大新闻，后续各种关于他们的转会传言也层出不穷。也许未来两三年里，他们也会向世巡赛最佳车队的宝座发起冲击。今年车队最大的收获是从珍宝挖来了罗格里奇，后者需要一支车队心无旁骛的支持他参加环法，双方一拍即合。而车队也“送”了一位新星——乌德布鲁克斯去珍宝，之中的过程一波三折。此外，离开博拉的车手还有退步神速的萨姆·本内特、康拉德、施海林、波利特等人。车队今年还迎来了小马丁内斯（英力士）、索布雷洛（杰科）、威尔斯福德（帝斯曼）等人。其中威尔斯福德在新东家首秀——2024环澳赛上就上演了冲刺帽子戏法，再度坐实帝斯曼作为博拉发展车队的事实。今年的博拉从平路副将到山地副将都兵强马壮，车队会全力以赴帮助罗哥在环法上挑战波温。

SRAM：罗哥，我又来了喔！

罗哥：你……

罗哥迅速适应新车队节奏的一大佐证——闪电计时赛气动套装已经安排上了。

闪电风洞五壮士（外加三女士）

闪电没拿罗哥当外人，他会成为品牌旗下下一个三大环赛大满贯得主吗？

Cofidis

这是科菲迪斯升级世巡赛的第五年，总感觉他们是个不显山露水的存在。他们去年环法取得了两胜，算是创队史记录的成功，不过其中一位功臣维克多·拉菲今年转会去了迪卡侬。此外他们还放走了去年环广西亚军雷米·罗萨（FDJ）、冲刺阵容里的奇莫拉伊（移动之星）、瓦尔沙伊德（杰科）以及孔索尼（崔克）。引援方面，伊萨吉雷兄弟中的大哥从移动之星投奔而来，本·赫尔曼斯（以色列）、艾利松德（崔克）、奥尔达尼（欧倍青）等人也具有一定实力。新赛季，车队仍需小伊萨吉雷、科卡尔、马丁等车手多刷分，并且争取环法有好的表现。

去年更新的Look 795 Blade RS是车队的主力大组车，搭配Corima轮组、SRM功率计。795从上上代走来，越改越保守，如今勉强归到气动车行列。

796 RS计时车，当中的米其林轮胎、Corima轮组、SRM功率计、Look曲柄都是车坛独苗。

Decathlon AG2R La Mondiale

迪卡侬冠名赞助AG2R车队 Van Rysel自行车将战世巡赛

迪卡侬时隔17年再次和AG2R车队合作，上来就整一波大的，不仅担当主冠名赞助商，还承包了车手全身上下大部分装备。目前迪卡侬（主要是旗下的高端公路车子品牌Van Rysel）除了服装（继续沿用Rosti）和骑行鞋，几乎给车队提供了所有产品，相信最后这两个空缺明年就会补上，毕竟2025年环法即将要在迪卡侬总部所在地——法国里尔市盛大发车。

新赞助商入主后，车队阵容也有所调整。前古典赛名将二维码退役，冲刺手萨鲁（转会FDJ）和文图里尼（转会阿尔凯亚）离开；引进了哈根（道达尔能源）、萨姆·本内特（博拉）、德邦特（欧倍青）、拉菲（科菲迪斯）等人，希望他们当中的多数人不是来养老的。车队阵中还有科内弗瓦、奥康纳、菲利斯·加尔等人，各条战线上都可以和同乡队伍科菲迪斯飚着干。

Van Rysel去年公布RCR时就宣称是为世巡赛准备的，彼时大家可能还没想到他们立马就兑现吹下的牛逼。轮组赞助商SWISS SIDE也是Van Rysel开发新车的技术合作伙伴（搞风洞测试的），车架后下叉打上了他们的Logo。

从产品角度讲，SWISS SIDE轮组可以说是换标版的DT SWISS，前者为后者搞测试，开发轮圈；后者给前者代工（共用轮圈模具），乃至提供售后服务。要说成品轮组产品有什么区别，就是SWISS SIDE用老款花鼓，而DT SWISS用新款EXP结构花鼓，对于一些担忧EXP耐用性的用户，SWISS SIDE也是个不错的替代方案。如今，SWISS SIDE搭迪卡侬便车上了世巡赛，DT SWISS却由于比利时乐透改用Orbea旗下轮组品牌Oquo，仅剩Uno-X一个环法曝光点，妹仔大过主人婆了。

迪卡侬为了冲世巡赛短时间内就搞出了XCR，更显Bianchi和捷安特的低效。

EF Education-EasyPost

每年压轴发布队服，却又总能带来惊艳的英孚教育车队。经过去年相对平庸的队服设计后，今年再次带来了缤纷的卡通风格队服，几件国家冠军版队服尤其出彩。

从竞赛层面说，2023年的英孚算是脱离降级区，稳居世巡赛中下游的水平，其中本·犀利的进步尤其巨大。今年车队送走了科特（Uno-X）、科克莱勒（退役）、凯塞多等人；迎来了前世界冠军鲁伊科斯塔、哈利·斯文尼（乐透）等新人。乌兰、阿马多尔、卡拉帕兹、查韦斯、鲍里斯等美洲车手看能不能在大环赛排列组合出有所作为的阵容。值得一提的是，西班牙传奇车手何塞巴·贝洛基18岁的儿子Markel Beloki今年也加入了英孚，大家可以关注他的未来发展。

由于日本赞助商的存在，英孚发展车队有好几个日本U23选手。其中Yuhi Todome/留目夕陽在2023年的表现相对出色，在年初的土耳其比赛以及环卢旺达中和华兴队有交手记录，还完成了格拉斯哥世锦赛U23大组赛以及环未来。期待中国车手未来也有机会登上世巡赛。

新款超六发布后的第二年，英孚教育终于玩起花里胡哨涂装来了，这款车有望成为年度热销款。

Groupama - FDJ

要说世巡队里器材更换最让人惊讶的，当属安盟-FDJ与合作了22年的本土品牌Lapierre分道扬镳，转投Wilier。或许Lapierre母公司Accell集团在这轮行业下行周期中需要降本增效，渡过难关吧。尽管更换队车品牌，FDJ仍然保留了与Shimano的官方合作，使用来自Shimano的套件、轮组和功率计等产品。

车队过去10年的主将蒂博·皮诺上赛季末宣布退役，主力冲刺手德玛尔也跑路到了阿尔凯亚。今年车队引进了萨鲁（AG2R）、罗萨（科菲迪斯）等人，但主要还是靠大卫·戈度、斯特凡·金属等老人支撑。期待兰尼·马丁内兹、刘易斯·阿斯凯、劳伦斯·皮菲等新秀能加速成长。

FDJ目测只要了Wilier一款大组车——Filante SLR，另一支骑乘Wilier的车队阿斯塔纳也逐渐把爬坡车Zero SLR下放给发展车队使用了，今年大环赛中估计很难再见到Wilier的爬坡车了。如今越来越多车队采用“一即是全”策略，粗略估计有10支世巡赛车队全年只用一款大组车比赛（巴黎-鲁贝除外），这一定程度上能减轻机械师的负担。

和FDJ初见面的Wilier也诚意拳拳，拿出了不错的涂装设计。留意到FDJ在环澳赛上用的还是管胎轮，看他们会不会成为世巡赛的管胎钉子户。

INEOS Grenadiers

过去几年波温崛起，英力士逐渐失去了车坛主导地位，如今很难再称为车坛一线。或许英力士内部需要拨乱反正，从上到下重新梳理，引入更多新生代天才车手，才有机会重返巅峰。车队今年失去英国陶哥（崔克）、西瓦科夫（UAE）、马丁内斯（博拉）、图里特（维斯玛）以及普拉普（杰科）；引入了福斯（珍宝）等4人，阵容并无加强。虽说英力士本身阵容厚度不错，海特兄弟、塔林、皮德科克、谢菲尔德等新人进步巨大，但想要在环法混进争冠集团还是有点勉为其难。

车队今年换了主色调，队服由Bioracer换成GOBIK，队车小改了个Prologo座垫。头盔品牌KASK带来了一款新的气动头盔，为赛季初期带来了一点谈资。

2022年换碟刹版Dogma F以来，英力士似乎逐渐放下了对轻量化的执念，不知道这是不是车队退步的一个缩影。

KASK新款气动盔，两侧略微罩住了耳朵，不知道是否干扰挂耳式耳机。

英力士把使用多年的飞贼换成了Prologo，大家可以分析分析原因。首先排除飞贼太不舒服。

Intermarché - Circus - Wanty

英特马诗车队本赛季微调了队服设计，队服赞助商由Nalini换成Verge。阵容方面，上赛季表现不俗的鲁伊·科斯塔转会英孚，今年车队新签了6名小将，继续花小钱办大事的作风。有吉尔麦、格本·泰森、特尼森等人在，车队理论冲刺实力不差，多位强力兔子也有机会争夺大环赛赛段。

车队继续使用CUBE气动车Aero和爬坡/综合车Air两款大组车，舍弃了Rotor功率曲柄组以及CS大鸡腿，相信也是为了冲刺战线考虑。NEWMEN是CUBE旗下轮组品牌，比赛轮采用碳辐条，轻量化有保证。

Lidl - Trek

历德超市从去年环法开始冠名赞助了崔克车队，今年沿用这款只用了半年的队服。从去年下半年开始，历德-崔克就在转会市场上疯狂捞鱼，试图将队伍洗心革面。今年有多达10位车手离开了崔克，包括加洛潘（退役）、阿贝拉斯图里（巴斯克电信）、艾利松德（科菲迪斯）等；车队的引援也多达10人，有环意冲刺王乔纳森·米兰（巴林）、快步石头路队长德克勒克、英国陶哥（英力士）、孔索尼（科菲迪斯）等。可以说从冲刺到古典赛到爬坡，崔克都得到了近年来最显著的一次加强。如果斯凯莫斯、西蒙斯、蒂博·尼斯等新人能持续成长，车队能在大环赛有更大作为。

带洞的马洞，可以说是市售高端气动车的代表性产品。

德克勒克的到来，结合斯泰芬、佩德森等古典赛车手，春季更有盼头了。

今年崔克会有不少新东西，等着吧。

Movistar Team

酋长重返移动之星，在初代90后车手（萨甘、皮诺等）纷纷淡退的今年，无疑是爷青回事件。移动之星今年也有相当程度的换血，JJ·罗哈斯等老将退役，约根森转会维斯玛，坎特转会阿斯塔纳；引进了卡瓦尼亚（快步）、福尔莫罗（UAE）、米勒西（帝斯曼）等人。马斯和他的模板金塔纳首次聚首，一定有很多大环赛吸轮的经验可以交流。

移动之星今年没有更换任何装备赞助商，在SRAM的调教之下，这支老牌车队也接受气动就是一切、平顺就是速度这些概念了。

移动之星也是第一支被爆出测试SRAM新一代Red套件的车队，静候发布吧。

Soudal - Quick Step

快步车队全盛时期是一支古典赛+冲刺豪门，胜场收割机，多年UCI世界排名第一车队；即便后布南时期春季表现起起伏伏，一直被车迷吐槽“贵步药丸”，但也没有过去两年弱势。队内的问题在今年的人员流动中算是彻底暴露了，德克勒克、卡瓦尼亚、塞内萨尔、巴焦利等人离队，当中一些直指老东家狼群文化丧失。今年快步的引援主要是兰达（巴林）、坏小子莫斯孔（阿斯塔纳）以及多位从小快步以及其他次级别队伍提拔的新人。

爱妃是快步新的顶梁柱，取得过世界冠军、环西冠军、LBL两连胜等佳绩。相比他是否能在环法更进一步，更大的问题是赛季末是否会被挖走。倘若爱妃离队，快步原有的上海人，阿斯格林，梅丽尔等人又能否重新崛起，在温-波-彪-特主导的时代找到生存空间？

格拉斯哥世锦赛前夕发布的闪电SL8，今年更新的深蓝幻彩车队涂装也被品牌推向了零售市场。这代SL8也成了气动-轻量化大组车的代表性车型之一，这也是很多世巡赛品牌的产品趋势。

爱妃的定制涂装去年已经发布，看今年他会给闪电带来什么荣誉车款了。

车坛最强00后放在今年不算太年轻了，期待他的环法首秀。

Team dsm-firmenich PostNL

帝斯曼车队印象中在过去很多年里都是用黑色队服，今年随着荷兰邮政的加入，队服设计变得小清新了。再一次，他们在卡尔佩巨石旁边留下了一张车队全家福（上面移动之星的合照也是以它为背景，不过在另一个方向）。帝斯曼今年给不少车队输送了人才，比如去了博拉的威尔斯福德，去了Uno-X的两位挪威人莱克内松和赫韦德博格，还给帝舵输送了多达4人。引援方面，巴吉尔二进宫值得细品，他和巴代、昂利可以组成（破产版）山地火车；雅克布森加盟后会成为车队当仁不让的冲刺主将，对于荷兰车手来说也算是落叶归根。去年的环青海湖赛段冠军弗兰克·范登布洛克今年也升入了帝斯曼一队。

今年帝斯曼继续使用SCOTT气动车Foil作为主力大组车，涂装由去年的深蓝改为小清新的白色。

帝斯曼今年宣布使用新能源汽车作为车队后援车，2024年的欧洲充电桩普及率不会比中国差吧？

Team Jayco AlUla

杰科车队今年完全没动赞助商，却自觉的大改形象，从队服到队车都有全新的设计语言。车队只有女队还用外走线的爬坡车，男队早已全面切换到新款Propel；在TCR更新之前，杰科也会一即是全。

阵容方面，杰科接回了卡莱布·伊万以及另一位本土新星卢克·普拉普，后者也以双料国家冠军回馈车队的信任。此外车队还找来了瓦尔沙伊德给伊万带冲，期待这位无国界带冲手能做好专职带冲工作。赛季伊始，麦克·马修斯和小胖赫鲁內维亨都在西班牙的1.1级单日赛上开胡了，或许车队今年还能创造更多奇迹。

2022年更新的这一代Propel可以说引领了潮流，原来气动车也可以在前端和后端玩起完全不同的花样，以实现更全能的表现。

伊万掏出了一台分体座杆版的“Propel”，一时间这台车到底是次顶级还是女款，成了坊间奇谈。

2015年发布的这款Trinity，2024年还在用，不得不服。

除了卢克·普拉普的男子澳洲国家冠军，女子澳洲国家冠军也来自绿刃女队的Ruby Roseman-Gannon。

Team Visma|Lease a Bike

新一代宇宙队——维斯玛-租台自行车车队……从荷兰乐透-珍宝，到珍宝-维斯玛，再到维斯玛-租台自行车，很佩服这支车队的副冠名赞助商，有需要时真能顶上。他们包揽了2023年三大环赛总冠军，包揽了环西领奖台，除了阿特的五大古典赛比呲了之外基本没啥毛病；科艾和米兰·维德去年环广西还给国内车迷表演了一把什么叫做珍宝Style。

新赛季，撑起车队多年的罗哥转会博拉，既让车队损失了一个老大哥，又增加了一个强劲对手。离队的车手还有萨姆·傲慢（崔克）、福斯（英力士）等；退役的4人中以丹尼斯最为让人震惊，居然因驾车杀妻事件被捕。引援方面，和博拉不欢而散的乌德布鲁克斯加盟，算是和罗哥“交换人质”；约根森（移动之星）、图里特（英力士）、维尔莫特（前欧倍青）、巴特·莱蒙（人本健康）以及多位新秀的加盟，可以充实车队人才库。

车队新赛季队服为纯黄色，融入蜂窝元素，敢这么干想必也是吃定了环法总冠军。GIRO取代Lazer成为头盔赞助商，也第一时间给阿特安排上了红牛版。由于红牛入股博拉，关于阿特未来转会博拉的传言甚嚣尘上。

2024车队版Cervelo S5，风格类似于三大环赛冠军纪念版涂装。

R5最佳代言人温格高今年要冲击环法三连冠。他在2023年环法已经开发出超越波加查的ITT水平，不知道今年谁还能阻挡他。

UAE Team Emirates

压轴出场的阿联酋航空车队，也是2023年世巡赛的最佳车队。能以3w+的UCI积分力压珍宝登顶，不光是波加查一个人的功劳，需要各条战线多点开花。今年车队送走了特伦丁（帝舵）、阿克曼（以色列）、桥本（以色列）、福尔莫罗（移动之星）等人。引进了去年环未来总冠军艾萨克·德尔·托罗——这位墨西哥新星在环澳赛上带来了巨大的惊喜，以及西瓦科夫（英力士）、波利特（博拉）等人。不知不觉，阿联酋航空已经构筑起了一套实力均衡，新星众多，大环赛人手充足的阵容。如果不是波加查今年要先比环意再比环法，他们一定是最有机会在环法挑战温格高的队伍。

阿联酋航空今年的队车玩起了改装，一体把从原厂换成ENVE的“好大哥把”，碟片和盘片也正式使用了Carbon-Ti，或许能抠出几g重量。在其他车队越来越不愿意使用非套件品牌配件的今天，他们算是一个异类。

二级车队

看完世巡赛车队，简单看几支重点洲际职业队，主要是环法环意的外卡车队。

表哥所在的以色列-博泰，去年车队积分重返升级区——尽管和他没有太大关系。今年车队继续补强，引进阿克曼、桥本、斯图尔特、维农等人。等表哥退役释放出更多薪金预算，相信队伍还能更进一步。

今年环澳赛上惊艳亮相且夺得总冠军（由斯蒂芬·威廉姆斯）的新款Ostro VAM，以及Factor旗下配件品牌Blackinc的新碳条轮。新车的设计理念也是前端拍扁，后端减重，顺应时代潮流。

如果德利爹早出道一年就不用降级的比利时乐透车队，去年冲到了车队排名第九名，下一个周期升级成功几无悬念。车队今年送走了建树不多的伊万，继续主打德利，期待他的春季古典赛表现（今年可就不是以前那些1.1了）以及环法首秀。

乐透车队很直白的为了钱踹掉了合作多年的Ridley，转投Orbea。或许Ridley在TT车开发上的怠慢也是车队移情别恋的一大理由。Orbea在赞助了本土车队巴克斯电信的情况下继续赞助乐透，应该也是看清了靠巴斯克没法上环法的现实。

虽然队车定妆照配的是Orbea旗下轮组品牌Oquo（什么时候推出的？），但是乐透赛季初比赛时用的是Zipp轮组。

经典的Orbea Orca，如今应该“火不过比利牛斯”了。

萨甘一退役，道达尔能源车队的队车就从闪电换成了ENVE，这可能也提醒了一部分车迷：ENVE也是有做车架的！今年ENVE的自行车会首次登陆环法，目前他们还没发布TT车，看到时是随便搞个公模还是沿用之前的闪电。

ENVE Melee大组车，ENVE轮组以及分体气动把，留意到套件终于采购12s的了，预算在燃烧。

连续两年取得环法外卡的Uno-X，逐渐坐稳二级车队前四名的席位。他们今年签了马格努斯·科特，环法偷赛段不是梦。

Uno-X的队车是中国台湾品牌Dare，DT SWISS沦落到要抱Uno-X大腿上环法……

又一个圈刹钉子户。

环意外卡车队巴迪亚尼，因为新冠名赞助商——意大利建筑公司VF Group的加入，新队服改成蓝色。完整队名【VF Group - Bardiani CSF - Faizanè】里包含了4家公司，依次是建筑公司、阀门制造商（Bardiani）、抽水泵制造商（CSF）以及五金件制造商（Faizanè），可以说相当垂直了。