剧情简介
独立试驾奥德赛：分分钟教“坐人”
说来真是惭愧，就算谈不上阅车无数，阅车“多数”我勉强还算是合格，但MPV是真没阅过。大约我开过的车都是从朋友亲戚那借来的，MPV委实不多。前段时间，二胎放开政策搞得风风火火，我身边倒是真有不少认识的人生了二胎。只是，买MPV的决定仿佛比二胎还难产，愣是没有人为了解决二胎出行问题而买MPV。原来啊，“家庭人口多就买MPV”这种观念又是厂家华丽的广告话术。想想就知道了，小轿车后排的那俩座位都常年空置，更何况这大七座？
公司或者个体户，才是MPV的大消费群体！为什么？接人有牌面，拉货空间大呀！
因为之前根本没有开过MPV，没有对比就没有话语权，所以对于眼前这辆奥德赛体验才是我的主要目的。
跟之前的车不同，拉开电动门，我神差鬼使地直接上了第二排顺势一坐。嘿，不知道为啥，一种人上人的错觉油然而生，况且这座椅也真是太舒服了吧。怎么形容呢？就像个迷你型的单人沙发，而且还恰到好处地承托住你身体的每块骨骼，抚慰好每一块肌肉，要是能扫码来个按摩功能那就更棒了！
我是个善于思考的人，我开始思考。为什么这么多轿车都没有这奥德赛坐着舒服呢？首先我从座椅开始考虑。仔细端详一会后，得出了我的推理结论：首先这座椅本身人体工学就做得比较好，并且可以调节的选项有很多，甚至连靠背的角度都能调节，加上厚度适中的坐垫，给人的第一坐感就很好。
再者是空间感好。什么叫空间感，MPV车内空间大，层高又高，奥德赛的底盘相对SUV又低，不用端坐着，再加上这第二排座椅可以前后左右自由调节，就仿佛真的进入一个小房间一般，自由度相对其他车型高太多了。
这两两一结合，一旦坐上，就不想下来，特别是如果你累了，分分钟可以睡着。
那第三排呢？通常来说，7座SUV的第三排大抵是个摆设？奥德赛的呢？
从上面两张图来看，比一般7座SUV实用性要强，跟第二排肯定不能比，但坐三个瘦子或者小孩是绰绰有余了。只是第三排支棱起来之后，我感觉离车尾太近了，不太安全。果然第二排才是王道，才是绝对的主角。第三排嘛，要是没什么事还是拉拉货吧，这空间，放个行军床都没问题。
接下来我们谈谈司机的感受。
奥德赛带给我一种新奇的驾驶体验，不是说它开起来多新奇，你看这变速箱挡杆居然安在这么上面！因为从来没试过，就很好奇。我不停地从P挡顺着挂到S挡，又从S挡挂回P挡，跟个傻子似的怡然自得。
变回正常人，这代奥德赛全系都搭载了本田第三代i-MMD混动系统。引用专家对广汽本田第三代i-MMD系统的评价，是这样的：这是本田最先进的第三代i-MMD混合动力发动机技术，通过缸体低摩擦平坦珩磨、高流动性缸盖气道设计以及镜面化气门等技术的应用，实现发动机单体油耗最小化，达到208.1g/kWh、发动机热效率为40.6%，达成世界先进水平。说人话就是更省油了。
省油不省油咱只是体验，也无法得知到底多省油，还是说一说这第三代混动系统开起来怎么样吧。
事实上，如果没有纯电动车的出现，我觉得低速使用电动机、高速使用阿特金森循环发动机的混动组合是最合理的，不但避免了传统燃油机起步时费油又无力的先天劣势，同时也避免了高速行驶电力驱动耗电快的问题。
只是混动车型的行驶质感跟自吸车、涡轮车、电动车都不尽相同。刚起步由电动机驱动，本质上是电车。待速度起来之后，发动机就会介入，此时又像自吸车。神奇的是，本田做混动的功力越来越深厚，普通人很难察觉到汽油机是什么时候开始介入的。
奥德赛的底盘是舒适调校的（仿佛是句废话），我也没有去逼一逼它的极限，定位不在那里。整车NVH做得还不错，速度起来之后，隔音表现还是略显平庸。纵使我没有开过GL8，但根据我的经验，本田的隔音比不上别克也很正常。
令我感到意外的是，奥德赛开起来竟有一丝运动感。倒不是说它操控有多好，奥德赛这么大一车，驾驶起来竟然比较灵活，底盘挺整，这是我没想到的，或许坐过许多中巴都是嘎吱嘎吱的心里有阴影罢了。
最后看一看外观和内饰，事实上我觉得近些年的MPV长得都越来越像了——都越来越往丰田埃尔法去靠拢。曾经的GL8和奥德赛等都是瘦长条的，如今或许是生活条件好了，汽车也跟着人类的身躯一样，愈发富贵，憨态可掬。
埃尔法的正脸就像一个巨大化的飞度一样，臃肿而厚重，镀铬狂魔声名在外，奥德赛怎么能舍弃这名声？得益于现如今汽车的钣金和油漆工艺愈发精致，让奥德赛看上去也仿佛隐隐有一丝名贵的视觉效果了，但如若问我哪个角度最好看，当然是下面这样啦！
至于内饰设计嘛，本田实用至上主义的理念在奥德赛上体现得淋漓尽致！前面提到的变速箱挡杆的让位是为了让收纳空间有更多的灵活应用场景。而最让我印象深刻的是车内的常用功能按键都被放在方向盘左手边。
事实上因为体验的时间很短，也没有把奥德赛的全部能力给展现出来，购买奥德赛的车友，肯定有更多的理由去购买它，只是我还没来得及体验到而已。但混动奥德赛的确是一部好车，这个结论毋庸置疑。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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