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最新牧马人下午刚上市 多少人不敢再爱……
前阵子奔驰G级高调宣布将于8月进行换代升级，引得车迷粉丝们一阵骚动讨论。而今天，这款与奔驰G齐名的越野王者，先下手为强抢先上市，更是在越野圈中炸开了锅，没错，就是JEEP牧马人，全新牧马人升级了哪些地方？越野性能是否依然强悍？有没根据城市工况做更多舒适性设置？定价是否合理？一切的一切，让教授为你娓娓道来。
与奔驰G一致，牧马人的外观是车坛少见的活化石造型，方头方脑的外形，七孔垂直进气格栅、圆形大灯、梯形轮眉、宽大的前保险杠等设计元素，都是牧马人深入骨髓里的基因。相比现款，新牧马人融入了更多流行元素，如全LED前大灯组，移到两侧翼子板上的日行灯等，作为对CJ车型的致敬，前中网车标被移到了侧翼子板边缘，十分情怀。值得一提的是，罗宾汉版车型相比撒哈拉版在发动机舱盖出多了两个进气口，颇显粗狂野性。
车侧和车尾跟现款车型基本一致，线条和折角还是很平直方正，尾部灯组升级为“回”字形样式及LED光源，点亮后辨识度颇高，外挂式备胎无意外地遗传了下来，这很越野。
新款牧马人内饰有了很大变化，全新的中控台布局、新的三辐多功能方向盘，新的液晶屏+双炮筒仪表盘和8.4英寸中控大屏（支持苹果Carplay、百度Carlife）等，都让新牧马人的内饰更符合当代需求和审美。同时典型的圆形出风口、副驾前面的扶手、熟悉的变速箱档杆和四驱档杆在熟悉的位置，这些经典元素的传承又不会让你丧失对牧马人最原始的爱。中控台采用软质包裹搭配双缝线设计、皮质包裹方向盘及真皮座椅也都没有缺席，整体内饰用料上乘。
新款车型相比现款进一步加长了轴距，达到3008mm，带来最直接的好处便是后排乘坐空间的增大，实测180cm体验者调整好前排坐姿后，来到后排的腿部空间为一拳，相比现款有所增进，但座椅靠背较直且不可调，坐姿不算太舒服，后排配有三个头枕且中央地板隆起不高，对中央乘客挺友好。
后排增配了中央扶手和空调出风口，进一步提高乘坐舒适性，且出风口上配有两个USB和1个230V电源接口，在人人机不离手的时代，别提多实用了。
动力部分的变化应该是全新牧马人最主要的变化了，随着排放法规的日渐严苛，大排量机器不得不向小排量涡轮增压机器发展。采用代号为GME-T4，与阿尔法罗密欧Giulia同款的2.0T发动机，匹配ZF的8AT变速箱，最大可爆发出266匹的马力，400牛.米的扭矩。这一动力数据已基本完虐市面上的2.0T机器，这款机器其实我们并不陌生，它最先是搭载在大指挥官身上，匹配9AT，行驶动力充沛而不闯动，9AT变速箱换挡足够平顺，总体动力感受备受好评。至于搭载在全新牧马人身上是什么效果，教授很期待试驾评测后为大家讲解。
也许你会说，一切都看起来都那么偏向舒适性的新牧马人，在越野方面还复当年勇吗？事实上这方面它从未让人失望，而且它给你的，远比你想要的多。全新牧马人除了车身尺寸提升外，越野性能也得到全面增强。如撒哈拉四门版为例，与现款相比，接近角提高了6.8°，离去角提高了8.1°，通过角提高了3°，最小离地间隙达到了254mm，比现款增加了34mm，越野参数十分凶残。
切换驱动形式的档把依然在最熟悉的位置，依然提供2H、4H、4L三种驱动形式可选。值得一提的是，新牧马人还新增了4H AUTO模式，在该模式下，动力可在两驱和四驱之间自动分配。公路行驶状态下，动力100%输送给后轴，特殊工况下，会有0-50%范围内的动力自动分配给前轴，这样在复杂多变的路面下无需频繁切换驱动档位，减轻驾驶员的工作量。
底盘悬架方面，前后均使用带自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥式悬挂。另外，新一代车型使用了Dana系列前后车轴，罗宾汉版车型前后都使用了Dana 44型号的车轴，拥有比在之前强度更高但重量更轻的优势，对于越野来说用处很大。而撒哈拉版前轴为Dana 30，后轴为Dana 35。罗宾汉版车型还带有电控前后差速锁和可分离的前稳定杆，越野能力毋庸置疑是家族内最强的。
各方面的信息都表明，全新一代牧马人的越野性能无疑将是同级最强。越野，你大爷还是你大爷。
更时尚的内饰，更舒适的配置，更大的空间，更主流的动力，全新牧马人更适合公路驾驶了，但同时它没抛弃家族的传承，如经典的外观设计，强悍的越野性能等，实力如此均衡的它无疑将受到消费者的青睐。42.99—53.99的售价区间相较上代基本一致，但面美国进口车关税加征至40%，售价不变相当于加价，全新牧马人的新增优点和越野情怀能否让你为其埋单？其将来市场表现会如何？让我们拭目以待吧。
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